ZNTK Nowy Sącz 1D
W dzisiejszym świecie ZNTK Nowy Sącz 1D zyskał niespotykane dotąd znaczenie. Od momentu powstania ZNTK Nowy Sącz 1D znacząco wpłynął na różne aspekty społeczeństwa, kultury i gospodarki. W tym artykule dokładnie zbadamy wpływ ZNTK Nowy Sącz 1D i jego wpływ na różne obszary codziennego życia. Przeanalizujemy jego ewolucję w czasie, implikacje w zakresie zmian społecznych i politycznych, a także szanse i wyzwania, jakie stwarza na przyszłość. Poprzez szczegółową analizę zbadamy znaczenie zrozumienia i refleksji nad ZNTK Nowy Sącz 1D, aby być lepiej przygotowanym na wyzwania współczesnego świata.
 SP30-006 w Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1974-1978 |
| Układ osi |
Bo'Bo' |
| Wymiary | |
| Długość |
10140 mm |
| Średnica kół |
850 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
spalinowa |
| Typ silników |
2DVSa-350 |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
257 kW |
| Prędkość konstrukcyjna |
60 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne |
brak |
| System ogrzewania |
elektryczne, 500 V |
SP30 (typ Ls300 oraz 1D) – pasażerska wersja lokomotywy manewrowej SM30, przeznaczona do prowadzenia lekkich pociągów osobowych.
Seria SP30 powstała na bazie lokomotyw serii SM30. Jedyną różnicą było dodanie instalacji ogrzewania elektrycznego (500 V), pozwalającej na ogrzewanie do trzech wagonów dwuosiowych. Ze względu na zasilanie układu ogrzewania wagonów bezpośrednio z prądnicy głównej, włączenie zasilania ograniczało parametry eksploatacyjne.
Przebudowy dokonano w latach 1974-1978 w zakładach ZNTK Nowy Sącz. Do ogrzewania wagonów pasażerskich zostało przystosowanych około 109 lokomotyw, którym zmieniono oznaczenie serii z SM30 na SP30, z zachowaniem starych numerów inwentarzowych. W ruchu pasażerskim były eksploatowane do końca lat 80., a w roku 2000 pozostałe na stanie PKP lokomotywy tej serii włączono z powrotem do serii SM30.