W tym artykule szczegółowo zbadamy temat Suchoj Superjet 100, który wywołał duże zainteresowanie i debatę w różnych obszarach. Od jego początków po dzisiejsze znaczenie, zbadamy, jak Suchoj Superjet 100 wpłynął na nasze życie i społeczeństwo jako całość. Przy podejściu multidyscyplinarnym przeanalizujemy różne aspekty związane z Suchoj Superjet 100, od jego wpływu w kulturze popularnej po znaczenie w dziedzinie nauki. W tym artykule staramy się przedstawić wszechstronną i wzbogacającą wizję Suchoj Superjet 100, mając na celu poszerzenie wiedzy i wygenerowanie głębokich refleksji na ten intrygujący temat.
|
Ten artykuł od 2023-06 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. |
Suchoj Superjet 100-95 linii Interjet | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Typ | |
Konstrukcja |
metalowa |
Załoga |
2,3 osoby |
Historia | |
Data oblotu |
19 maja 2008 |
Lata produkcji |
od 2007 |
Liczba egz. | |
Liczba wypadków • w tym katastrof |
3 |
Dane techniczne | |
Napęd |
2 x PowerJet SaM146 o ciągu 73,5 kN Aviadvigatel PS-90A |
Wymiary | |
Rozpiętość |
27,8 m |
Długość |
29,87 m |
Wysokość |
10,28 m |
Masa | |
Użyteczna |
42,250 kg (wersja 95) |
Osiągi | |
Prędkość przelotowa |
870 km/h |
Zasięg |
4578 km (SSJ100LR) |
Dane operacyjne | |
Liczba miejsc | |
75 (wersja 75), 95 (wersja 95), 110 (wersja 110 – przewidywana) | |
Użytkownicy | |
Armenia (Hist.), Indonezja (Hist.), Irlandia, Laos (Hist.), Meksyk, Rosja | |
Rzuty | |
Suchoj Superjet 100 (Sukhoi Superjet, SSJ, wcześniej RRJ, Russian Regional Jet) – regionalny rosyjski samolot pasażerski wąskokadłubowy.
Samolot został stworzony przez rosyjskie przedsiębiorstwo Suchoj, Biuro Konstrukcyjne Jakowlewa i Kompleks Lotniczy Iljuszyna, z udziałem marketingowym Boeing. Awionika samolotu pochodzi z Thales, układy sterujące z Liebherr, a silniki od PowerJet. Montaż maszyn jest wykonywany w zakładzie w Komsomolsku nad Amurem w Federacji Rosyjskiej. Koszt zaprojektowania samolotu jest oceniany na 700 mln USD. Oblotu prototypu dokonano 19 maja 2008 r.
9 maja 2012 w Indonezji, podczas lotu pokazowego rozbiła się jedna z należących do producenta maszyn o numerze 97004. Przed wypadkiem producent planował produkcję w wysokości 60 sztuk rocznie począwszy od 2014.
Pierwotnie samolot miał mieć trzy wersje: RRJ-60, RRJ-75 i RRJ-95, odpowiednio dla 60, 75 i 95 pasażerów, jednak ostatecznie zrezygnowano z wersji RRJ-60. Plany obejmują maszyny SSJ 100-75 i 95, z tym że mniejszy wariant ma być wprowadzony do produkcji później. Przewidywana jest też wersja SSJ 100-110 dla 110 pasażerów, co ma być maksymalną pojemnością tego samolotu zgodnie z porozumieniem przedsiębiorstw Suchoj i Boeing mającym na celu uniknięcie konkurencji.
Rodzina SSJ została zaprojektowana na zasadzie maksymalnej standaryzacji zespołów konstrukcyjnych i systemów pokładowych. Samoloty projektowo spełniają wymagania lotnicze Rosji, Wspólnoty Niepodległych Państw, krajów zachodnich oraz standardów lotniczych AP-25, FAR-25, JAR-25, a także poziomu hałasu według standardów ICAO rozdział 4 oraz FAR 36 wprowadzonych w 2006.
Samolot ma konkurować z takimi samolotami jak Antonow An-148, Embraer E-Jets i Airbus A220. Według informacji producenta, SSJ ma kosztować prawie 28 mln $ (około 20% mniej niż wymienione konstrukcje konkurencyjne), a koszty eksploatacyjne mają być niższe o około 15% niż u konkurencji. Prasa fachowa zwraca jednak uwagę na lepszą obsługę posprzedażową i większą sieć serwisową konkurentów niż Suchoj.
28 stycznia 2007 pierwszy kompletny SSJ został przewieziony w Antonowie 124 z Komsomolska nad Amurem do miejscowości Żukowskij pod Moskwą na testy naziemne w Żukowskim Centralnym Instytucie Aerohydrodynamiki. Pierwszy egzemplarz doświadczalny dla oblatywania zaprezentowano 26 września 2007 w Komsomolsku. Pierwszy lot komercyjny odbył się 21 kwietnia 2011, w barwach Armavii, z Erywania do Moskwy.
Rosyjska linia lotnicza S7 Airlines jako pierwsza złożyła zamówienie na 50 egzemplarzy samolotu SuperJet 100-95 i dodatkowo 20 opcji na ten sam model, lecz wycofała je później, uzasadniając zmianę zdania tym, że zmienione dane techniczne samolotu nie odpowiadają jej potrzebom. Indonezyjskie linie lotnicze rozważały kupno w 2007. Przekonać do zakupu miał pokaz możliwości SuperJeta 100 9 maja w Indonezji. Linia Alliance Air z Indii także wyraziła zainteresowanie samolotem SSJ-100 i jest w trakcie zaawansowanych negocjacji zakupowych. Armeńska linia lotnicza Armavia podpisała 14 września 2007 porozumienie w sprawie kupna 4 egzemplarzy samolotu Suchoj SuperJet 100 do obsługi tras regionalnych. Pierwszy z zamówionych samolotów dostarczono 19 kwietnia 2011. W październiku 2015 roku irlandzkie linie lotnicze CityJet podpisały umowę w sprawie zakupu 15 samolotów komunikacji regionalnej Suchoj Superjet 100 z opcją na 10 kolejnych.
Użytkownicy cywilni na dzień 5 kwietnia 2017 roku:
Operator | Liczba |
---|---|
Aerofłot | 30 |
Centre-South | 3 |
CityJet | 4 |
Gazpromavia | 10 |
Interjet | 22 |
IrAero | 5 |
Rosoboronexport | 1 |
Rossija | 2 |
Yakutia Airlines | 5 |
Yamal Airlines | 9 |
Łącznie | 91 |
Użytkownicy rządowi i wojskowi na dzień 26 września 2016 roku:
Operator | Liczba |
---|---|
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej | 1 |
Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej | 2 |
Łącznie | 3 |