West-Surinameplan
In dit artikel zullen we het onderwerp West-Surinameplan vanuit verschillende perspectieven behandelen, om de relevantie ervan vandaag de dag te analyseren en te begrijpen. West-Surinameplan is een onderwerp dat op verschillende gebieden grote belangstelling heeft gewekt, en de impact ervan reikt van de persoonlijke tot de sociale sfeer. Langs deze lijnen zullen we de verschillende aspecten met betrekking tot West-Surinameplan onderzoeken, waarbij we gedetailleerde informatie en diepgaande analyses zullen verstrekken die onze lezers in staat zullen stellen een alomvattend beeld van dit onderwerp te krijgen. Verder zullen we de impact van West-Surinameplan in verschillende historische en geografische contexten onderzoeken, met als doel de evolutie ervan in de loop van de tijd te begrijpen. Door gegevens, getuigenissen en meningen van deskundigen te presenteren, willen we onze lezers een compleet en verrijkend inzicht bieden in West-Surinameplan.
Het West-Surinameplan was een economisch ontwikkelingsproject in het westen van Suriname.
Het plan behelst onder meer het winnen van bauxiet in het Bakhuisgebergte, het bouwen van stuwdammen en waterkrachtcentrales in de Kabaleborivier nabij de Avanaverovallen (het Kabaleboproject) en in de Nickerierivier (het Stondansieproject), en het aanleggen van een overslaghaven in Apoera. Geestelijk vader van het project was de voormalige Surinaamse minister van opbouw Frank Essed.
Met een deel van het geld dat bij de onafhankelijkheid van Suriname door Nederland in 1975 ter beschikking was gesteld op grond van een integraal ontwikkelingsplan, werd begonnen aan de uitvoering van het West-Surinameplan. In het kader van dit plan werd van 1976 tot 1980 de spoorlijn Bakhuisgebergte - Apoera aangelegd, van het inheemse dorp Apoera naar het Bakhuisgebergte, ten behoeve van bauxietwinning. Het personeel van de aannemers van deze spoorlijn verbleef in het speciaal aangelegde Kamp 52.
Na de Sergeantencoup van 1980 en het bevriezen van de financiering door Nederland is het project uiteindelijk gestaakt, waardoor de spoorweg nooit is gebruikt. In een veel eerder stadium was al duidelijk dat uitvoering van het project door onder andere gedaalde prijzen van bauxiet op de wereldmarkt waarschijnlijk verliesgevend zou worden. Later werd door maatschappijen als BHP Billiton weer belangstelling getoond voor de bauxiet in het Bakhuisgebergte, maar dit heeft niet geresulteerd in concrete ingebruikname van de spoorlijn.
Zie ook
Bronnen, noten en/of referenties
|