Jakovlev Jak-42

See artikkel ootab keeletoimetamist. (Juuli 2023) Kui oskad, siis palun aita artiklit keeleliselt parandada. (Kuidas ja millal see märkus eemaldada?)

Jakovlev Jak-42 (vene keeles Яковлев Як-42; NATO koodnimi Clobber) on 100/200 reisijakohaga kolme turboventilaatormootoriga reisilennuk, mis projekteeriti Nõukogude Liidus 1970. aastate keskel selleks, et asendada tehniliselt vananev lennuk Tupolev Tu-134. See on esimene Nõukogude Liidus sarjana ehitatud reaktiivlennuk, millel olid turboventilaatormootorid suure kahekontuursuse astmega.

Ajalugu

Lennuki loomine sai alguse 1972. aastal kui oli tekkinud vajadus lennuki järele, mis asendaks Iljušin Il-18 ja Tupolev Tu-134. Valiti kolme mootoriga lennuki kontseptsioon, mis oli sarnane Jak-40 ja Tu-154 kontseptsiooniga.

1977. aastal oli Jak-42 välja pandud Prantsusmaal toimuval Pariisi lennundusnäitusel Le Bourget lennuväljal. Jak-42 seerias ehitamine algas 1977. aastal. Regulaarsed liinilennud reisijatega lennukil Jak-42 algasid NSV Liidu reisilennuettevõttes Aeroflot 1980. aasta lõpus.

Jak-42 lennukiga juhtunud lennuõnnetuse tõttu 28. juunil 1982 katkestati selle lennuki ehitamine kaheks aastaks.

1988. aastal algas täiustatud Jak-42D ehitamine, täiustused andsid lennukile suurema lennukauguse ja lendutõusuks sobiva kaalu. Lennukit Jak-42 ostsid ka Hiina ja Kuuba.

Kokku ehitati 183 Jak-42-te. Lennuk on 2017. aasta andmetel mõnes Venemaa reisilennufirmas siiani kasutusel.

Konstruktsioon

Lennukil on kolmepunktiline telik: telik ninaosas ja kaks tiivaalust telikut. Teliku sissetõmbamine ja väljalaskmine ning rataste pidurdamine toimib hüdrauliliselt. Lennukis on kaks hüdrosüsteemi: peamine ja avariisüsteem.

Hüdrosüsteem tagab:

• teliku väljalaskmise ja sissetõmbamise;
• rataste pidurdamise;
• stabilisaatori kohtumisnurga muutmise;
• spoilerite juhtimise.

Revers mootoritel D-36 puudub, kuid väikse maandumiskiiruse tõttu on lennukit võimalik ka rataste ja spoilerite abil pidurdada.

Lihtne kütusesüsteem koosneb kolmest tiivas paiknevast paagist: üks keskne ja kaks külgmist. Igasse paaki mahub 6170 kg kütust. Kütusekulu on 2300–3100 kg tunnis.

Modifikatsioonid

Modifikatsioon	Kirjeldus
Jak-42	Prototüüp.
Jak-42A	Jak-42D muudetud versioon.
Jak-42D	Täiustatud versioon suurema kütusevaruga.
Jak-42D-100	Jak-42D täiustatud avioonikaga.
Jak-42D Rosgidromet	Atmosfääri geofüüsikalise jälgimise lendav labor.
Jak-42E-LL	Lendav labor turboventilaatormootoritega D-236.
Jak-42M	Jak-42D uuendatud versioon kolme D-436M mootoriga, mille tõukejõud on 7500 kg; digitaalse lennujuhtimise ja navigatsioonikompleksiga CPNK (ЦПНК)-42М; ICAO IIIA-kategooria pimelennu oludes maandumiseks.
Jak-42F	Modifikatsioon aerofotode tegemiseks.

Eksplutatsioon

Kasutusel on 35 lennukit (2017. aasta seisuga), sealhulgas:

• Saratov Airlines – 5 lennukit
• KrasAvia – 9 lennukit
• Izhavia – 10 lennukit

Hiina Rahvavabariigi Rahvavabastusarmee lennuvägi – 2 lennukit (2016. aasta andmete järgi).

2015. aasta oktoobris peatas lennuettevõte Gaspromavia kõikide Jak-42 lennud (umbes 7 lennukit).

Eksport

• Iraan – liising
• Hiina – 8 lennukit
• Kuuba – 4 lennukit
• Pakistan – liising

Tehnilised andmed

Tehnoandmed	Jak-42
Pikkus	36,38 m
Tiivaulatus	34,88 m
Tiivapindala	150 m²
Kõrgus	9,83 m
Laius	3,8 m
Tühikaal	33 500 kg
Suurim stardikaal	57 000 kg
kütusekulu	3100 kg/h
Suurim kiirus	Mach 0,75 ehk 810 km/h (optimaalsel lennukõrgusel)
Meeskond	3
reisijate kohti	120
Lennukaugus	2900 km
Õhkutõusu distants	1800 m
Maandumisdistants	1670 m
Lennulagi	9100 m
Mootor	3 x D-36

Viited

Välislingid

• Jakovlevi konstrueerimisbüroo koduleht